Um veículo raro no Brasil e na Região Metropolitana de Curitiba
O prefixo 19404 da Araucária Transporte Coletivo não é um articulado comum. É um dos poucos exemplares do chassi Volkswagen 26.330 OTA Euro V ainda em operação no Brasil — um produto de vida comercial curta, fabricado entre 2012 e 2020, que jamais disputou de igual para igual o domínio do Mercedes-Benz O 500 MA no segmento de articulados urbanos. Encontrá-lo rodando na Região Metropolitana de Curitiba, em plena operação metropolitana, já é por si só algo digno de registro.
Mas a história do 19404 vai além da raridade do chassi. Esse veículo tem um passado em outro estado, uma vida anterior em sistema que se tornaria BRT, e chegou à frota da Araucária TC por um caminho que deixou marcas permanentes na sua carroceria — literalmente.
Placa FXF-5J11: a origem em Sorocaba
O 19404 carrega a placa FXF-5J11, emplacada em 2012, o que confirma sua condição de exemplar de primeira geração do modelo. Os registros do Ônibus Brasil apontam que esse veículo pertenceu originalmente à Cidade de Sorocaba – STU (Sorocaba Transportes Urbanos), empresa que operou o transporte coletivo urbano de Sorocaba (SP) até sua extinção em abril de 2021, quando a prefeitura migrou a concessão para a City Transporte Urbano Intermodal.
A STU foi uma das poucas operadoras brasileiras a investir no chassi 26.330 OTA ainda no calor do seu lançamento. Sorocaba tinha ambições de implantar um sistema BRT e adquiriu articulados com 4 portas do lado esquerdo — voltadas para embarque em nível em plataformas elevadas, característica fundamental de sistemas BRT com estações fechadas – e 3 portas de escadas no lado direito.
Com o fim da STU em 2021 e a dispersão da frota, o FXF5J11 chegou ao Paraná e passou a integrar a frota da Araucária Transporte Coletivo.
A adaptação: fechamento das portas esquerdas
Para operar no sistema metropolitano da RMC, as 4 portas do lado esquerdo foram fechadas pela Araucária TC. A estrutura da carroceria preserva as marcas. Quem conhece a história do veículo consegue identificar as marcas dessa adaptação.
O efeito do fim da STU na RMC: a Viação do Sul também tem um 26.330 OTA
A dispersão da frota da STU após 2021 não trouxe apenas o 19404 para o Paraná. A Viação do Sul, outra operadora do sistema metropolitano de Curitiba, também adquiriu um articulado VW 26.330 OTA Mascarello GranMetro vindo da Sorocaba — o prefixo 26595.
Ou seja, na Região Metropolitana de Curitiba circulam hoje dois sobreviventes do mesmo lote paulista da STU, operando sob concessionárias distintas da AMEP. Uma coincidência que ilustra bem como a vida de frota dos articulados BRT de Sorocaba tomou caminhos inesperados após o fim da empresa.
A ficha técnica: o chassi VW 26.330 OTA Euro V
O lançamento e a raridade
O Volkswagen 26.330 OTA foi lançado na 9ª FetransRio, em setembro de 2012 — o mesmo evento em que a Mascarello apresentou o GranMetro. Foi a primeira incursão da VWCO no segmento de articulados de piso alto com motor traseiro, posicionando-se para disputar com o consolidado Mercedes-Benz O 500 MA.
A produção se estendeu de 2012 a 2020 e nunca atingiu grandes volumes. O mercado de articulados no Brasil é dominado pela Mercedes-Benz, e o 26.330 OTA ficou restrito a um número limitado de operadoras — o que torna qualquer exemplar em operação digno de atenção.
Especificações técnicas completas
Motor
| Especificação | Dado |
|---|---|
| Modelo | Cummins ISL 330 P7-0 |
| Tipo | 6 cilindros em linha |
| Cilindrada | 8.900 cm³ |
| Potência máxima | 330 cv (246 kW) @ 2.100 rpm |
| Torque máximo | 1.450 Nm (148 mkgf) @ 1.000–1.500 rpm |
| Sistema de injeção | Common Rail |
| Controle de emissões | SCR (Selective Catalytic Reduction) |
| Norma de emissões | Euro V / Proconve P-7 |
| Reagente | ARLA 32 (AdBlue) — reservatório de 35 l |
Transmissão
| Especificação | Dado |
|---|---|
| Modelo | ZF 6AP 1700B – Ecolife |
| Tipo | Automática |
| Marchas | 6 à frente + 1 à ré |
| Relações | 1ª 3,36 / 2ª 1,91 / 3ª 1,42 / 4ª 1,00 / 5ª 0,72 / 6ª 0,62 / ré 4,24 |
A transmissão ZF Ecolife é reconhecida no segmento por sua suavidade nas trocas — essencial no perfil de operação urbana com pára-e-anda constante — e por integrar um retarder primário hidráulico de série, que auxilia na frenagem em descidas e reduz o desgaste dos freios de serviço. É uma caixa consagrada em articulados pelo mundo.
Suspensão
Integralmente pneumática nos três eixos, com bolsões de ar e válvulas niveladoras de altura — garantindo nivelamento constante da caixa em relação ao solo, essencial tanto para acessibilidade quanto para operação BRT com embarque em nível.
Eixos e articulação
| Item | Dado |
|---|---|
| Eixo dianteiro | Sifco 13K |
| Eixo traseiro motriz | Meritor 17X (redução 6,17:1) |
| Sistema de articulação | Hubner SKD 420 |
| Quadro | Buggy modular (LNE 380 e LNE 500) |
Dimensões
| Item | Dado |
|---|---|
| Comprimento total do chassi | 18.247 mm |
| Distância entre-eixos dianteiro/intermediário | 6.000 mm |
| Distância entre-eixos intermediário/traseiro | 6.450 mm |
| Peso Bruto Total (PBT) | 26.000 kg |
| Velocidade máxima | 119 km/h |
Pneus: 295/80 R 22.5, rodado duplo + duplo no eixo traseiro.
A nomenclatura explicada
- 26 → PBT aproximado (26 toneladas)
- 330 → Potência (330 cv)
- O → Omnibus
- T → Traseiro (motor traseiro)
- A → Articulado
Informações do Via Circular: https://viacircular.com.br/chassis/volksbus/26-330-ota/
A carroceria: Mascarello GranMetro
O GranMetro foi lançado pela Mascarello Carrocerias e Ônibus — fabricante paranaense sediada em Cascavel (PR) — também na 9ª FetransRio de 2012, no mesmo momento do chassi. Desenvolvido especificamente para chassis padrons, articulados e biarticulados, o GranMetro trouxe linhas angulares e design marcantes para o BRT , concorrendo com o Viale BRT, Millenium BRT, Doppio BRT e Mega BRT lançados na mesma época para os novos BRT´s que estavam surgindo no Brasil, devido a Copa de 2014 no Brasil.
O 19404 hoje: linha H24 – T. Angélica / T. Pinheirinho (Direto)
Atualmente, o 19404 opera na linha H24 – Terminal Angélica / Terminal Pinheirinho (Direto), gerenciada pela AMEP e operada pela Araucária Transporte Coletivo. É nessa linha que foi registrado o vídeo do motor, gravado do fundo do ônibus (veja no início deste post). O veículo também pode ser escalado na linha H01 – Araucária/Guadalupe, dependendo da programação operacional diária da empresa.
Ficha resumida do veículo
| Item | Dado |
|---|---|
| Operadora atual | Araucária Transporte Coletivo |
| Prefixo | 19404 |
| Placa | FXF5J11 |
| Origem | Cidade de Sorocaba – STU (SP) |
| Chassi | Volkswagen 26.330 OTA |
| Carroceria | Mascarello GranMetro |
| Ano de fabricação | 2012 |
| Motor | Cummins ISL 330 P7-0 (8,9 l / 330 cv) |
| Transmissão | ZF 6AP 1700B Ecolife (automática, 6 marchas) |
| Suspensão | Pneumática integral (3 eixos) |
| Emissões | Euro V / Proconve P-7 |
| Modificação | 4 portas esquerdas BRT fechadas na Araucária TC |
| Linha em que foi filmado | H24 – T. Angélica / T. Pinheirinho (Direto) |
| Linha que também opera | H01 – Araucária/Guadalupe |
| Sistema | Metropolitano (AMEP) |
Por que esse veículo importa?
O 19404 condensa em si três camadas de raridade: é um VW 26.330 OTA — chassi de produção limitada e comercialmente eclipsado pelo domínio da Mercedes; é um exemplar BRT reconfigurado para operação convencional, com as marcas físicas dessa transformação visíveis na carroceria; e é um sobrevivente da STU de Sorocaba, empresa que deixou de existir em 2021. Cada uma dessas características seria suficiente para torná-lo interessante. As três juntas fazem dele um objeto único na frota metropolitana de Curitiba — e o fato de ainda circular lado a lado com outro ex-STU (o 26595 da Viação do Sul) torna essa história ainda mais singular.
