Circulam nas redes sociais as primeiras fotos e vídeos do que será um marco para o transporte coletivo de Curitiba e Região Metropolitana: o primeiro ônibus superarticulado de 23 metros produzido para o sistema expresso da capital paranaense. As imagens, registradas nas instalações da Marcopolo, revelam um veículo aguardado há mais de uma década por operadores, técnicos e entusiastas do setor.
O Veículo
O ônibus de prefixo 17E50 traz carroceria Marcopolo Viale Express — sucessora direta do consagrado Viale BRT — sobre chassi Mercedes-Benz O-500 MDA Bluetec 6, e pertence à frota da Expresso Azul Metropolitana, de Pinhais (PR). O veículo também conta com ar condicionado, um diferencial importante tanto para o conforto dos passageiros quanto para a adequação aos padrões contemporâneos de qualidade no transporte público.
Configuração de Portas
Em razão do espaçamento padronizado das estações do sistema BRT (Expresso) de Curitiba e Região Metropolitana, o superarticulado terá 3 portas em nível com rampa para embarque e desembarque no lado direito — correspondentes às posições 2, 3 e 4 das estações e ônibus expressos atuais. Trata-se de uma redução em relação às 4 portas dos articulados de 20,83 metros e às 5 portas dos biarticulados de 25 e 28 metros atualmente em operação.
Destaca-se, ainda, a presença de 3 portas no lado esquerdo, com espaçamento compatível com as estações Ligeirinho. Essa configuração sugere flexibilidade operacional: os veículos poderão ser alocados em novos atendimentos além da C01 ou remanejados futuramente conforme as necessidades da rede.
Contexto da Renovação de Frota
O provável lote de Viale Express de 23 metros deverá substituir, parcial ou integralmente, os 16 biarticulados Neobus Mega BRT sobre chassi Volvo B12M Euro III (prefixos 17E01 a 17E16), fabricados em 2012, que hoje operam a linha expressa C01. Também está em aberto a situação do 17E17, um Viale BRT sobre chassi B340M Euro V, cujo chassi data de 2014/2015, mas entrou em operação comercial anos depois.
Ambos os veículos têm 28 metros de comprimento e 5 portas — dimensão que não será replicada nos novos superarticulados de 23 metros, mas que representa a melhor solução disponível no mercado nacional de ônibus a combustão dentro dos padrões de emissão vigentes.
Por Que 23 Metros em Vez de 28?
A opção pelos superarticulados de 23 metros em detrimento dos biarticulados de 28 metros — que seriam a substituição natural — reflete uma limitação da indústria nacional: não há mais fabricação de biarticulados a combustão com motorização Euro VI no Brasil.
A Volvo, que historicamente dominou esse segmento, encerrou a produção de biarticulados a diesel. A Scania, por sua vez, ainda não trouxe ao mercado brasileiro o seu modelo biarticulado Euro VI que já opera na Colômbia. Dessa forma, a escolha pelo superarticulado de 23 metros foi a alternativa viável dentro das restrições técnicas, normativas e industriais do momento.
O Horizonte Elétrico
A Volvo já fabrica biarticulados no Brasil, mas exclusivamente na versão elétrica: o BZRT, que já opera em Goiânia com um número de 5 unidades A expectativa é que Curitiba incorpore gradualmente biarticulados elétricos à sua frota, sendo o futuro Ligeirão Leste/Oeste — ou ao menos o Ligeirão Oeste — o primeiro corredor cotado para receber esses veículos.
Permanece em aberto, contudo, como será equacionada a operação metropolitana em Pinhais. A gestão do transporte metropolitano é de responsabilidade da AMEP (Agência Metropolitana de Curitiba), enquanto Curitiba é gerida pela URBS — e esta já manifestou interesse em que os futuros concessionários adquiram biarticulados elétricos. A articulação entre os dois órgãos gestores será determinante para o futuro da linha C01 e dos demais atendimentos metropolitanos.
Uma Espera de Mais de Uma Década
Os superarticulados de 23 metros da Mercedes-Benz estão no mercado brasileiro há mais de dez anos. Cidades como São Paulo e Rio de Janeiro já os incorporaram às suas frotas. Curitiba, pioneira mundial no BRT e referência internacional em transporte coletivo, aguardou por razões operacionais e de padronização das estações — e agora dá esse passo com a configuração de 3 portas que a geometria das plataformas permite.
Ainda aguardamos a confirmação do tamanho total do lote e demais especificações operacionais.
O portal Ligeirinho Mobilidade acompanhará de perto as próximas novidades, verificará in loco os primeiros dias de operação e trará análises detalhadas sobre o desempenho desses novos veículos na linha C01 e em eventuais outros atendimentos. Fique ligado.
